10月15日，通信交通一体化是淮海经济区合作发展的重要内容和突出标志。近年来，徐州市特别重视加强与安徽的一体化联系。昨天，记者以“长江三角洲共建正在进行中”为主题，沿着网络传播活动进入徐州市道路网中心和徐州市西会客运站，现场探索了水成熟之间客运的便捷“道路”。

徐州市道路网中心内的大屏幕上交替显示着各主要道路交通节点的实时监控画面。据记者IGOS/涉水完道路网一体化报道，徐州市交通局党委委员、总工程师黄世旺透露，徐州“双十字”铁路主干线基本形成。原来以京沪高速铁路系列苏州为基础，随着郑旭客运专用开通，与苏州小县城连接，通过联系线连接淮北，徐州和安徽的轨道连接进一步加强。2019年5月，淮海经济区10个城市交通局主要负责人汇聚徐州，召开淮海经济区合作发展第一次交通座谈会，签署《2020年淮海经济区区域交通一体化合作框架协议》，确立交通一体化合作发展新机制，共同推进《淮海经济区协同发展战略交通一体化发展专题规划》，确定5大81个互联项目。

其中，与安徽相连的项目共有29个“我们建立了道路网合作机制，不断加强与周边省市的道路网合作，实现了地区间的网络信息互联。与安徽宿州、安徽桥、小县、沙县等市县级道路部门分别签署道路网地区合作备忘录，加强合作联系机制建设，定期座谈交流，交换道路网信息一百多次。”徐州市道路管理处道路网副主任孙曼介绍。

记者还指出，在道路网建设方面，徐州市加快推进跨省道路建设互联互通，将104国道南段、270度北端、237国道、518国道等新建、改建、跨省通道的实施紧密联系起来，实现跨市人流、物流、物流、物流、物流、物流记者IGOS/SUPATACMAR近年来，徐州在淮海经济区各城市之间探索省际相邻公交车，徐州开通安徽萧县、安徽宿州等线路后，票价下调，运行时间明显缩短，居民的运行大大便利。“安徽萧县和徐州只有25公里远。苏县的老百姓购物，看病都习惯来徐州，两地往来非常频繁。”徐州市交通管理处副局长余燕燕表示，这是相邻公交车改造的第一条线路，从徐州到小县城的跨省相邻公交车开通后，受到沿线居民的欢迎。

“现在从早上5点10分开始到晚上9点为止不停地出发。高峰时间每10分钟有一班，每天有66班。”徐州瑞索公共交通有限公司总经理夏庆利表示，从徐州到苏县的公交车线路开通后，不仅车辆等级上升，票价也下降到5元。居民不必进站等车，可以在路边的公共汽车站很容易地坐车。

另外，航线运行时间也从原来的单程90分钟缩短到50分钟，客流量明显增加，1日客流量从原来的3000人减少到现在的9000人。吕燕燕表示，下一步徐州计划结合旅游需求，整合和改造市中心100公里以内的现有客船，打造方便舒适的公共交通服务体系。从徐州到安徽北的省际公交车线已经包括在计划中，不到100公里的省际线路(如从徐州到宿迁)也将包括在改造范围内。

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